- Сообщения
- 4.359
- Реакции
- 4.847
Эпоха Великих географических открытий 15-17 веков существенно расширила границы тогдашнего мира. Отважные моряки пересекали океаны и открывали новые острова, материки и цивилизации.
В крупных европейских державах экспедиции в новые земли были поставлены на поток, и долгие плавания через океаны по всему свету стали обыденностью. Иначе и быть не могло – экономика требовала новых ресурсов, колоний и рынков сбыта, стремительно развивались география, астрономия и навигация.
Кроме того, появилась приборы для точной навигации в море - морской магнитный компас и астролябия, а парусники нового типа (каравелла, каракка) обладали прекрасной мореходностью.
Но романтика путешествий под парусом хороша на большом экране, а жизнь моряков того времени представляла собой тяжелый труд в невыносимых условиях.
Легендарные путешествия через океаны 15-16 веков совершались на небольших по современным меркам деревянных парусниках водоизмещением 50-100 тонн. Такое плавание никак нельзя сравнить с комфортабельным пересечением Атлантики даже в 19 веке, в эпоху паровых судов, и уж тем более с днем сегодняшним.
Суда той эпохи были очень небольшими. К примеру, знаменитая «Санта-Мария» Колумба имела длину 26 метров, все корабли армады Магеллана для кругосветного плавания были водоизмещением не больше100 тонн, а у Васко Де Гама все корабли короче 30 метров.
По сути, это была узкая и тесная тюрьма. На таком небольшом корабле обычно выходило в море 50-60 человек команды, так как управление парусами требовало много умелых и сильных рук.
Продолжительность походов без выхода на сушу была огромной, каждое плаванье длилось по несколько месяцев, а никакого комфорта из-за дефицита пространства на судне и быть не могло.
Людей мучила круглосуточная качка, они постоянно находились на виду друг у друга, а жара и холод, постоянная жажда и голод выматывали экипаж морально и физически.
Добавьте сюда разрушительные штормы, невыносимые штили под палящим солнцем и постоянную угрозу разбиться о рифы.
Как на таком корабле справлялись естественные потребности человека, нужно рассказать отдельно.
Относительно нормальные условия для хождения в туалет были у капитана и судовой элиты – помощника капитана, священника и врача. Он тоже был спартанским, но был отгороженным и находился на корме, в нижней части судна.
Условный гальюн для всех остальных располагался на носу, за красивой резной фигурой, где качка максимальна, и волна может запросто смыть за борт любого. Справляя большую или малую нужду, приходилось держаться изо всех сил, о какой-либо гигиене речь не шла.
Даже опытные моряки часто украдкой ходили в туалет, где придется, в любом укромном месте, но таких мест на корабле почти не было и за такое матросов нещадно пороли.
Жажда была не редким испытанием, а постоянным чувством моряка. Никаких опреснителей (кроме сбора конденсата и дождевой воды) не существовало, норма питья составляла литр в день. Воду хранили в деревянных бочках, где она протухала через несколько недель плавания. Воду пытались хранить дольше, разбавляя ее уксусом и спиртным, но это почти не помогало.
С едой все было еще хуже. Сухари, бобы, каши, сушенные овощи, специи - все это было в червях, поедалось крысами и быстро протухало. Единственным свежим мясом были те же пойманные крысы. Недостаток свежих овощей приводил к цинге, а выпавшие зубы не могли справиться с сухарями.
Отдельно следует упомянуть солонину, ужасное мясо, которое солилось в бочках. Плотно утрамбованное в них, оно настаивалось иногда в течение года-двух. Твердая черная солонина служила коку основным ингредиентом в том вареве, которое называли обедом.
Мелко нарубленная солонина сдабривалась специями и иногда наловленной рыбой. Эта масса разваривалась в тухлой воде с добавлением рома и раздавалась матросам.
На английском флоте это называлось «мертвый француз». Схожие эпитеты для солонины придумывали и на других флотах из-за того, что даже хорошо сделанная солонина через несколько месяцев тухла и воняла хуже разлагающегося покойника.
Поэтому, несмотря на постоянную нехватку пищи, её нередко просто вышвыривали за борт.
А слово «потаж» заставляло содрогнуться самого закаленного моряка. На фоне потажа некоторая несвежесть мяса казалась детской прихотью.
Потаж готовили, когда заканчивались почти все запасы, и всё что есть - червивое мясо, солонина, галеты с личинками, крысы и даже кожаные изделия - шло в котел. Эту ужасную жижу потом разливали в котлы, из которых питались матросы (индивидуальной посуды на борту не было, своими были только ложки).
Зато засоленные лимоны стали настоящим спасением для моряков. В середине XVIII века английский флотский врач Джеймс Линд придумал солить лимоны и раздавать экипажу, как защиту от цинги. Смертность на флоте стала снижаться в разы именно в те годы.
А мечтой любого моряка с середины XVIII века был, конечно, грог. Придуманный английским адмиралом Эдвардом Верноном, он стал верным спутником экипажей кораблей более чем на сто лет вперед.
Делали напиток просто - чистый ром разбавляли кипятком, для большего опьянения добавляли сахар, лимон и пряные специи. Новый напиток так полюбился морякам всех флотов мира, что быстро стал частью морского быта.
А имя новый напиток получил по названию ткани «грогрен», из которой была сделана тёплая накидка старого адмирала.
Гамаки для сна на кораблях висели рядами друг над другом, качка, духота и сырость были на корабле нормой, как и храп и крики товарищей.
Стирать одежду на корабле было некогда, негде, не в чем и потому не принято, а единственным антисептиком была морская вода, от которой на солнце оставались едкие соляные кристаллы.
Поэтому на судне царили паразиты и нестерпимый запах. Но к запаху грязных тел быстро привыкали, поскольку на средневековом корабле постоянно стоял ужасающий смрад.
Лихорадки, инфекции и гангрены косили людей десятками. Постоянная рвота и тошнота проблемами не являлись, так как помогали распознать отравление и опорожнить желудок.
Вероятность умереть во время плавания была огромна. Зачастую шторм, мёртвый штиль и другие опасности разбушевавшейся стихии меркли перед банальными бытовыми проблемами, с которыми сталкивались моряки.
Например, в знаменитый поход Васко да Гамы в Индию отправилось 170 человек, а вернулось всего 55. Причем большая часть погибла от болезней, голода и бытовых лишений.
Даже морские путешествия на кораблях античности за много столетий до средневековья были намного проще и комфортнее, если говорить об условиях жизни команды.
Дело в том, что подавляющее большинство морских плаваний тогда было каботажным, то есть вдоль берега. Не существовало точной навигации, суда не были приспособлены к штормам. Корабль днем шел вдоль берега на веслах и парусах, а на ночь просто причаливал к берегу, а то и вовсе вытаскивался на сушу.
Там команда могла отдохнуть и поесть свежеприготовленной еды, промыть и перевязать раны, постирать одежду.
А морякам Средневековья стало полегче лишь во второй половине 18-го столетия. Корабли стали больше и немного технологичнее, а с появлением паровой машины и стальных безопасных кораблей время пересечения океанов и вовсе уменьшилось в несколько раз.
Появились цинкованные баки для питьевой воды, где она не портилась, консервы, выпечка хлеба прямо на корабле и многое другое.
Но нужно отдать должное отважным путешественникам эпохи Великих географических открытий, которые на крохотных парусниках проходили много морских миль и открывали новые земли и направления.
